Rodovias melhoram, mas pontos críticos crescem 45,3%, aponta CNT
Levantamento avaliou 114,9 mil km; 58,9% ainda têm deficiências e a recuperação estimada soma R$ 105,93 bilhões.
A proporção de rodovias classificadas como boas ou ótimas subiu de 37,9% para 41,1% em um ano, mas o número de pontos críticos cresceu 45,3%. Os resultados são da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). O levantamento avaliou 114.907 quilômetros de vias pavimentadas em todo o país entre 29 de junho e 28 de julho.
Mais da metade da extensão ainda tem deficiência
Apesar da melhora no resultado agregado, 58,9% da extensão pesquisada ainda foi classificada como regular, ruim ou péssima. O pavimento apresentou alguma deficiência em 57,2% da amostra, o equivalente a 65.783 quilômetros. A pesquisa examina pavimento, sinalização e geometria da via; ela não substitui inspeções de engenharia para definir a intervenção necessária em cada trecho.
Ocorrências localizadas avançam
A CNT identificou 3.119 pontos críticos. O total inclui 2.603 buracos grandes, 51,7% a mais que na edição anterior, além de 304 erosões, 97 quedas de barreira e 63 pontes estreitas. Os pontos críticos são ocorrências localizadas que podem elevar o risco e comprometer a fluidez, mesmo quando a classificação média de uma rodovia melhora.
Segundo a entidade, as condições do pavimento aumentam em média 31,8% o custo operacional do transporte. A estimativa associa a má qualidade da infraestrutura a um consumo adicional de 1,02 bilhão de litros de diesel, custo extra de R$ 6,2 bilhões e emissão de 2,7 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente. São estimativas do estudo, sujeitas às premissas metodológicas adotadas.
Diferença entre gestão pública e concessões
A pesquisa encontrou diferença relevante por modelo de gestão. Entre as rodovias concedidas, 67,6% foram avaliadas como boas ou ótimas; nas administradas pelo poder público, a proporção foi de 31%. O levantamento é descritivo: a comparação não demonstra, isoladamente, que o tipo de gestão seja a única causa do resultado, porque tráfego, seleção dos trechos, idade dos contratos e perfil de investimentos também podem variar.
A CNT estima em R$ 105,93 bilhões a necessidade de recursos para reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados. O valor funciona como referência técnica da entidade e não corresponde a orçamento já autorizado, contrato assinado ou compromisso de desembolso. Sua execução dependeria da priorização de projetos, dos programas públicos e das obrigações de cada concessão.
Da estimativa à prioridade de obras
Para governos e reguladores, os dados podem apoiar a seleção de intervenções de segurança, manutenção e recuperação antes que a deterioração exija obras mais caras. Para concessionárias, transportadores e financiadores, o detalhamento por corredor ajuda a comparar a condição observada com metas contratuais, planos de investimento e custos logísticos.
O passo seguinte é confrontar os resultados por unidade da Federação e por segmento com os orçamentos, contratos e cronogramas de obras vigentes. Pontos críticos exigem verificação local e resposta compatível com o tipo de ocorrência; o ranking nacional, por si só, não define responsabilidade nem solução para cada trecho.