Rota do Pequi: consulta vai até 9 de outubro após sessões públicas
Após sessões em Goiânia e Brasília, a consulta sobre o contrato modernizado segue aberta até 9 de outubro. Entenda a venda da Concebra, o programa de obras e o que ainda pode mudar antes do leilão.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou no Diário Oficial da União desta quarta-feira (2) o Edital de Processo Competitivo nº 3/2026, destinado a substituir o controle da Concessionária das Rodovias Centrais do Brasil, a Concebra. A sessão pública está marcada para 11 de dezembro de 2026, na B3, em São Paulo.
O procedimento abrange o sistema BR-060/153/DF/GO entre Brasília e Goiânia, denominado Rota do Pequi, com extensão de 211,6 quilômetros. O trecho é menor do que a malha originalmente administrada pela Concebra porque outras parcelas da concessão seguiram modelagens próprias. A nova operação não deve, portanto, ser confundida com a antiga concessão integral de 738 quilômetros.
A primeira fase do processo competitivo tem como objeto a aquisição de 100% das ações da SPE Concebra. O vencedor substituirá a Triunfo Participações e Investimentos no controle societário e assumirá o contrato modernizado, preservando a pessoa jurídica concessionária.
Caso não exista proposta válida ou a primeira fase não chegue a uma transferência bem-sucedida, será acionada a segunda etapa. Nela, uma nova sociedade de propósito específico será selecionada para receber integralmente a concessão. As fases são sucessivas e excludentes: a segunda funciona como mecanismo de segurança para impedir que o fracasso da venda das ações paralise a substituição do operador.
O modelo resulta da solução negociada na Secretaria de Controle Externo de Solução Consensual e Prevenção de Conflitos do Tribunal de Contas da União, a SecexConsenso. O acordo combinou a saída obrigatória da atual controladora, a modernização da Rota do Pequi, o equacionamento de passivos e o encerramento de disputas administrativas, judiciais e arbitrais relacionadas ao contrato.
A construção do consenso foi controvertida. A área técnica e o Ministério Público junto ao TCU questionaram, entre outros pontos, o desconto aplicado ao passivo regulatório e defenderam a retomada da licitação ordinária. Prevaleceu no Plenário, contudo, o entendimento de que a solução pactuada oferecia alternativa concreta mais vantajosa diante da litigiosidade acumulada, da degradação do serviço e do risco de prolongamento da permanência da atual controladora.
A saída da Triunfo foi estabelecida para até 16 de dezembro de 2026. O intervalo de apenas cinco dias entre o leilão previsto e essa data torna a transição especialmente sensível. O acordo admite disciplina operacional para a passagem do controle, mas procura impedir que impugnações ou dificuldades negociais convertam a etapa de transferência em prorrogação indefinida da situação atual.
O contrato modernizado terá prazo de 28 anos: dezoito anos remanescentes do instrumento original acrescidos de dez anos vinculados à repactuação. Os investimentos são estimados em aproximadamente R$ 4,3 bilhões e incluem duplicações, melhorias de capacidade e segurança e a antecipação de intervenções relevantes, entre elas o Contorno de Goiânia.
O modelo econômico aprovado no acordo do TCU adotou tarifa quilométrica inicial de R$ 0,11676 e Taxa Interna de Retorno real de 12,33% ao ano. A estrutura também prevê reclassificação tarifária associada à entrega de obras, nova matriz de riscos, contas vinculadas, verificador independente e isenção de tarifa para motocicletas. Os valores definitivos do edital e seus mecanismos de ajuste deverão ser lidos nos documentos publicados pela ANTT.
Atualização de 28 de setembro: as sessões públicas da Audiência Pública nº 15/2026 ocorreram em Goiânia, em 22 de setembro, e em Brasília, em 24 de setembro. Segundo a ANTT, a primeira reuniu 26 participantes presenciais e seis manifestações orais; a segunda encerrou os debates presenciais e admitiu participação virtual. Foram discutidos o edital, o termo aditivo, o Programa de Exploração da Rodovia e o modelo econômico-financeiro. Essas sessões não concluíram a consulta nem aprovaram mudanças finais no contrato.
A ANTT prorrogou até as 18h de 9 de outubro o recebimento de contribuições escritas pelo ParticipANTT. O prazo originalmente indicado nesta matéria, 5 de outubro, foi superado pela prorrogação anunciada em 16 de setembro. Quem pretenda contribuir deve consultar os documentos e a página da Audiência Pública nº 15/2026 no sistema oficial; o registro de uma manifestação não garante sua incorporação ao edital.
Na apresentação das sessões, a agência detalhou uma previsão de R$ 4,3 bilhões de investimentos e R$ 3,6 bilhões de custos operacionais ao longo da concessão. O plano inclui o Contorno de Goiânia, com 43,52 quilômetros, além de faixas adicionais, passarelas, pontos de ônibus, travessias de fauna e apoio a caminhoneiros. CAPEX é a despesa prevista para construir e ampliar ativos; OPEX cobre a operação. Ambos são projeções da modelagem, não valores já investidos.
O edital prevê dois degraus de transição para a tarifa integral, condicionados a metas de obras e desempenho. Isso busca ligar o aumento permitido da cobrança à entrega contratual, mas os usuários e concorrentes precisam verificar os gatilhos e o modo de aferição no termo aditivo e no programa de exploração. A audiência ocorre simultaneamente ao processo competitivo; contribuições relevantes precisam receber resposta e, se for o caso, provocar a revisão dos documentos antes da apresentação das propostas.
A audiência não substitui a competição nem elimina o controle posterior. Interessados deverão avaliar contrato, investimentos, passivos, garantias, tráfego, financiamento e condições da transferência societária. O poder concedente, por sua vez, terá de demonstrar que a urgência do cronograma não reduziu a qualidade da consulta nem a igualdade de informações entre os concorrentes.
O critério competitivo deverá buscar a menor tarifa, conforme as diretrizes aprovadas no acordo. Com o edital aprovado, a transferência de controle ainda depende do julgamento das propostas, da habilitação do vencedor, das aprovações regulatórias e societárias e do cumprimento das condições precedentes.
Para o mercado de concessões, a Rota do Pequi será um teste do modelo de repactuação com saída obrigatória do acionista. Se funcionar, poderá demonstrar que a solução consensual é capaz de recuperar contratos sem premiar a permanência do operador original. Se falhar no cronograma ou produzir competição insuficiente, reforçará as críticas sobre descontos, assimetria de riscos e compressão das etapas de controle.